油車駕駛輔助能否媲美電車？全新一代速騰L京滬1200公里實測，七大場景穩(wěn)如老司機！

上一程從北京開到泰安，六百多公里下來，我們已經親身體驗到速騰L的駕駛輔助，是如何讓一個原本不太放心的駕駛新手，一步步建立起信任的。

而在泰安服務區(qū)，我們接力開啟后半程挑戰(zhàn)——從泰安到上海。這一次，我們帶著更專業(yè)的眼光，看看這臺燃油車是怎么把駕駛輔助做得又順又穩(wěn)的。

燃油車做駕駛輔助，真的能做好嗎？

很多人心里都有這個疑問。畢竟電動車的電機響應是毫秒級的，而傳統(tǒng)燃油車要通過發(fā)動機、變速箱這套機械系統(tǒng)來執(zhí)行指令，難度確實不小。

這就像是要讓一個龐大的交響樂團，奏出電子樂一樣的精準度。

速騰L會交出怎樣的答卷？我們最關注三點：動力系統(tǒng)的精準控制、整車的能量管理，以及底盤和智能算法的深度融合。

七大場景，實測見真章

在實際的高速路況中，我們見證了這套系統(tǒng)應對復雜場景的成熟度。

在自動上下匝道時，系統(tǒng)早在2公里外就開始規(guī)劃，連續(xù)變道流暢自然，每個動作都留有充分的安全確認期，仿佛一位經驗豐富的老手。

而當遇到身旁有大型車輛時，它的避讓策略并非機械地遠離，而是根據相對速度動態(tài)調整偏移量，這種細膩的算法設計讓人印象深刻。

最考驗功力的是主動變道超車，它的決策邏輯異常清晰：先精準評估前后車距，再判斷超車收益，最后才平穩(wěn)執(zhí)行，整個過程如行云流水。

面對施工路段的錐桶等障礙物，其雙目視覺系統(tǒng)能在50米外精準識別，并提前規(guī)劃出平滑的避讓路徑。

更令人驚喜的是它的通行效率與舒適性。它不會頻繁無效變道，但一旦識別到更優(yōu)車道，執(zhí)行起來卻比多數人類司機更加果斷。

無論是高速巡航還是擁堵跟車，動力的銜接都異常流暢，精密的扭矩控制讓舒適度達到了新的高度。

寫在最后

這趟1200公里的京滬行開下來，速騰L的駕駛輔助系統(tǒng)給人的感覺是：它確實把燃油車的駕駛輔助做得相當成熟了。

從自動變道超車到智慧避讓大車，從順暢進出匝道到精準通過彎道，這套系統(tǒng)在高速上的表現(xiàn)，已經能很大程度地減輕駕駛疲勞。

更重要的是，它證明了在燃油車平臺上，同樣可以實現(xiàn)平順、可靠且高效的駕駛輔助體驗。

對于習慣了燃油車、又不想錯過駕駛輔助便利性的用戶來說，速騰L提供了一個不需要改變用車習慣、也不需要為續(xù)航焦慮的新選擇。

那么，在電動車幾乎與駕駛輔助劃等號的今天，一臺能把駕駛輔助做得這么到位的燃油車，會讓你心動嗎?