一汽與零跑的資本牽手，終于從傳聞走向實錘。

11月28日，財聯社確認，一汽入股零跑汽車的工作進入收尾階段。據悉，一汽方面初步入股比例將在5%左右。

外界并不清楚的是，早在2020年，一汽奔騰便與零跑簽下首份合作協議。

那個合作當時被認為是代工零跑的前兆，而零跑董事長朱江明當時表示，雙方初期將在零部件和國民電動車型的開發上探索合作可能性。

誰承想，簽約至今，這一合作似乎沒看到任何成果。不過，這也使得零跑和一汽之間搭上線，此后關于兩家公司之間的合作時有傳出。

今年3月3日，兩家企業發表公告稱簽署合作備忘錄，中國一汽董事長、黨委書記邱現東和零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明出席簽署儀式。

簽署戰略備忘錄后，零跑迅速中標紅旗G117車型聯合開發項目，拿下2億元研發收入，首款合作車型也敲定2026年下半年通過一汽海外渠道上市。

11月初，市場有消息稱，通過定向增發方式，中國一汽將陸續收購零跑股權，并最終成為其第一大股東。

“該方案已經獲得有關部門批準，并計劃于11月17日對外官宣。”該消息稱。不過，這一消息隨即遭零跑方面否認。

據公開信息，截至今年6月30日，零跑汽車創始人朱江明及傅利泉等創始人團隊持有零跑汽車25.8%的股權，Stellantis集團持股比例為21.26%。

就在11月27日，零跑汽車董事長朱江明再次否認“一汽收購零跑”的傳聞，并回應表示，（與一汽）在股權層面的合作，一直在探討的過程當中。

朱江明同時表示，希望創始團隊是實控的，哪怕一汽或者別的車企投資零跑，更多可能是作為投資人的角色。

數據顯示，今年10月，零跑汽車月銷量達70,289輛，同比增長超過84%，連續8個月蟬聯新勢力銷量冠軍，1-10月累計銷量達46.58萬輛。

這幾年，一汽集團急需要加快新能源方面的突圍。為此，一汽曾經在新勢力中廣為撒網進行投資。

從2018到2020年，一汽在兩年多的時間內，就與清行汽車、新特汽車、博郡汽車、拜騰汽車、云度汽車，零跑等達成戰略合作。

一汽是傳統車企中與新造車企業合作最多的，這也被媒體戲稱為“集郵”。但是在這些合作的車企中，居然有5家倒閉了。也就是說，即便跟一汽合作了，也不是就此進入了保險箱，該倒閉的照樣會倒閉。

時過境遷，一汽落子造車新勢力的結果，似乎成了一筆難以說清的“糊涂賬”。一汽的億萬投資，也是付諸東流。

再說幾句

中國一汽，雖然每年賣出300多萬輛燃油車，但新能源這塊始終沒踩準節奏。2024年新能源車只賣了33.9萬輛，連目標的一半都沒完成。

其實一汽早就想轉型，并喊出“All in新能源”的口號。但現實很骨感，旗下紅旗、奔騰的新能源車沒有一個爆款。

實際上，幾大傳統汽車國企當中，一汽在電動化與智能化上的腳步是偏慢的。沒有了徐留平大刀闊斧的一汽，確實沒了前幾年的魄力和朝氣。