大家都知道，理想汽車是國內(nèi)的造車新勢力中最早實現(xiàn)財務(wù)盈利的車企，也是第一個將均價30萬元的車型賣上月銷量5萬輛的造車新勢力品牌，可以說在過去很長一段時間里，理想汽車都是國內(nèi)造車新勢力中的勵志典范，當然這還包括理想汽車硬生生將增程式電動技術(shù)從“落后技術(shù)”給干成了主流技術(shù)……

不過隨著增程式電動技術(shù)的主流化，國內(nèi)汽車市場涌現(xiàn)出了非常多的增程式電動新車，理想增程式電動車的銷量也就不可避免的受到了影響。因為很明顯的是，可能真正能完勝理想增程式電動車的產(chǎn)品不多，但是架不住這么多車型問世，這款“拉一點”，那款“分一塊”，這對理想增程式電動車的銷量表現(xiàn)影響還是很大的。所以理想的產(chǎn)品利潤也在不斷增加購買權(quán)益的情況下被攤薄了，而這，直接影響了理想的財務(wù)數(shù)據(jù)。

日前，理想汽車公布了三季度財務(wù)數(shù)據(jù)，其中三季度營收為274億元，同比減少36.2%，環(huán)比減少9.5%，但即使如此，這個營收水平，在造車新勢力品牌中，依然是頭部水平。不過第三季度，理想汽車罕見地出現(xiàn)了凈利潤虧損，虧損額度達到了6.24億元，這是理想汽車自宣布盈利以來，第一次出現(xiàn)了虧損，別人都忙著扭虧為盈，理想已經(jīng)實現(xiàn)了從盈轉(zhuǎn)虧了，在這種財務(wù)數(shù)據(jù)下，以及理想汽車三季度9.3萬輛的交付數(shù)量，讓很多人對理想汽車產(chǎn)生了擔憂。

但是在財報中沒有提及的是，之前理想MEGA的那次起火事件，理想汽車立即發(fā)起了對相關(guān)批次車輛的召回，對電池相關(guān)件進行更換，沒有推脫、沒有狡辯，就是干，這一點讓很多車主看到了理想的擔當！當時預(yù)估這次召回將給理想汽車帶來至少11億元的財務(wù)支出，而且理想沒有搞“細水長流”那一套，直接采取了一次性計提的方式，也就是將11億元的準備支出，直接劃到了虧損范圍，所以三季度的虧損額度就達到了6.24億元。

如果不一次性計提11億元，那么至少第三季度的凈利潤數(shù)據(jù)，應(yīng)該還是盈利水平，但是這似乎不符合理想汽車的價值觀，不過這也不是什么問題，一次性計提之后，四季度理想汽車大概率又能重回盈利了。

而且很多理想車主也發(fā)現(xiàn)了，盡管理想汽車的銷量相比于去年同期出現(xiàn)了下降，但是幾乎每天都能收到理想超充啟用的消息，也就是說，盡管理想汽車的銷量下滑，營收減少，但是在超充這一塊的建設(shè)上，理想依然沒有停止，其實這就是在為未來下一步大棋。

大家都知道，之前理想上市了兩款純電SUV和，算上之前的MEGA，理想現(xiàn)在有三款純電車型，而這三款車型，都是支持理想5C超充，可以實現(xiàn)充電10分鐘，補能1000公里的水平。理想超充的整體表現(xiàn)，在目前國內(nèi)市場，應(yīng)該屬于最強之一，而且布局也是相當?shù)轿唬@為理想汽車持續(xù)推出純電車型，提供了更好的基礎(chǔ)設(shè)施保障。

而且隨著寧德時代、欣旺達等電池供應(yīng)商在增混電池領(lǐng)域的發(fā)力，明年理想L系列增程式電動車大概率也將迎來換代，其中一個比較大的趨勢就是，換裝更大的電池，讓純電續(xù)航里程突破400km，同時支持5C超充。實際上很多廠商已經(jīng)在規(guī)劃這樣的產(chǎn)品了，但是理想的優(yōu)勢就在于，就算是增程車型，也有機會在5C超充上“大發(fā)神威”，也就是跑長途、跑高速的時候，理想的5C、4C超充樁，可以為理想新的增程式電動車提供堪比800V高壓純電車型的充電功率，這就是理想的優(yōu)勢。

所以理想在短期內(nèi)出現(xiàn)了一些財務(wù)數(shù)據(jù)上的波動，可能會影響人們對這個品牌的看好程度，但是從行為方式和品牌韌性的角度來講，我們認為理想汽車依然具備持續(xù)發(fā)力的能力，尤其是對產(chǎn)品持續(xù)領(lǐng)先的定義能力和超充體系的建設(shè)，都將在未來一段時間給市場和投資者以驚喜。