曾經不愿在空間、尺寸等方面讓步的馬自達，隨著日系企業在中國的失利，終于開始轉變策略。EZ-60上市之前，CX-5、昂克賽拉仍是扮演銷量主力的角色，而今，在EZ-60、EZ-6的SUV+轎車組合下，全面替代油車的電動化目標，逐漸清晰。
全面替代油車
11月，EZ-60銷量3377輛，繼續超越CX-5，成為長安馬自達銷量最高的車型。同時，EZ-6銷量1665輛，和EZ-60合計超過5000輛，占了品牌超過一半的銷量。
自上市以來，EZ-60就是被重點推廣的新車，和EZ-6都是中型級別，但作為SUV車型，EZ-60的定價和EZ-6接近，已然可看出，為了銷量，長安馬自達不再和過去那般執拗。
現實的情況是，一線日系品牌的豐田、本田，油車的份額雖然沒有減少太多，但終端降價過狠，所帶來的副作用也是相當明顯。二線里面，鈴木前些年已經退出，馬自達苦苦支撐，昂克賽拉嘗試過大幅度降價，卻始終未能獲得較好的銷量。
緊跟電動化步伐，用電車全面替代油車，是馬自達在中國最好的打法。
2年后30萬輛目標
2024年9月，長安馬自達就確定了未來幾年的發展規劃——2027年新能源占比超90%，沖擊年銷30萬輛，成為“合資新能源第一品牌”。
以目前來看，其實長安馬自達的新能源占比已經在60%左右，隨著更多的新能源車型的推出，以及其油車市場表現愈差，90%的占比并不難做到。
不過，年銷30萬輛，則是一件難事。30萬輛，說明需月銷量達到2萬輛以上，雖然EZ-60、EZ-6成為了銷量主力，但本身長安馬自達的基數過低，若要做到月銷2萬輛以上，至少需要有一臺月銷過萬輛的爆款。
據悉，在11月份，長安馬自達已經完成一次人事換防，原執行副總裁鄧智濤任期結束接受新的任命，而該職務由王曉玲接任。作為一位女將，王曉玲需要做的更多是“協調”的作用，將長安和馬自達雙方的資源協調，利用長安的技術，推動馬自達的電動化進程，并沖擊兩年后30萬輛的目標。
可見，長安馬自達的電車全面替代油車，是勢不可擋。至于能否達成年銷目標，還是存疑。