什么是偷工減料？
每個(gè)行業(yè)都有每個(gè)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，比較復(fù)雜，但都可以用一句話來統(tǒng)一，就是“產(chǎn)品配不上價(jià)格，有溢價(jià)”。
“溢價(jià)”這個(gè)東西，不單單存在于高端產(chǎn)品上，只要“偷工了”、“減料了”，價(jià)格就得下調(diào)，國內(nèi)上市的車型，嚴(yán)格意義上來說不存在“劣質(zhì)品”，都是達(dá)到了法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)之后，是允許上市的。
比如說最近比較火的3C充電寶，有3C標(biāo)識(shí)的讓上飛機(jī)，沒有就不讓上。
汽車圈天天罵來罵去，很多人都沒搞懂罵的是什么，本質(zhì)上就是“你的產(chǎn)品對(duì)不起你的價(jià)格，你得降價(jià)”，或者說同價(jià)位中，你的品質(zhì)不如我，你不配賣這個(gè)價(jià)格。
花一樣的錢，買我才是不浪費(fèi)每一分錢。
長城汽車創(chuàng)始人魏建軍在內(nèi)部講話的時(shí)候，說過一句非常經(jīng)典的話：用戶買我們的車，給我們付款的時(shí)候錢沒缺過一個(gè)角，我們給他們的車，也要對(duì)的起這個(gè)價(jià)格。
長城有很多東西，是看不見的，是真正的把用料，放在骨子里的企業(yè)。
最近參加的新車發(fā)布會(huì)有很多，留意了下最近新上市的新車用的是什么零部件，有一部分車企因?yàn)槌掷m(xù)打價(jià)格戰(zhàn)，采用的是“非主流”供應(yīng)商，基本上都是二線、三線小廠的供應(yīng)件。
能用嗎？能用，至于用的時(shí)間有多長，會(huì)不會(huì)出質(zhì)量問題，不知道。
至少今天的消費(fèi)者感知不到，畢竟小廠的供應(yīng)件也能保證一定周期內(nèi)的質(zhì)量，只是長久體現(xiàn)下來不知道。
長城幾乎所有的車型，都是大廠零部件，為的是能讓一臺(tái)車開得更久。
汽車是流水線下來的工業(yè)品，難免會(huì)出問題，但企業(yè)需要保證的是“盡量不出問題”，“出了問題優(yōu)先保證安全”。
長城的產(chǎn)品，在國產(chǎn)車中的質(zhì)量算上乘了，尤其是小問題，比較少。
一個(gè)是剛才說的，他們用了大量的一流零部件供應(yīng)商，另一個(gè)是，長城設(shè)計(jì)產(chǎn)品的周期比較長，或者說非常慢。
汽車可以跑得很快，但設(shè)計(jì)汽車一定要慢。
中國車企現(xiàn)在設(shè)計(jì)新車，基本上是一年一代，但長城的新車至少兩年一代，研發(fā)周期、測試周期比其他車企長了一倍。
所以，長城的車就顯得比較少，而且動(dòng)作也少。
但就是這種專精一臺(tái)車的思維，在很多人眼里，被認(rèn)為是“動(dòng)作慢、動(dòng)作少、懈怠發(fā)展”。
相反，長城的研發(fā)投入不少，24年研發(fā)投入104億，連續(xù)3年投入都超過了100億，很多人對(duì)這個(gè)研發(fā)投入沒有概念。
對(duì)比一下就知道了，比長城研發(fā)投入多的只有四家：
1、比亞迪，研發(fā)投入542億。
2、吉利控股，研發(fā)投入266億。
3、上汽集團(tuán)，研發(fā)投入218億。
4、理想汽車，研發(fā)投入110億。
除去比較特殊的理想以及僅披露研發(fā)費(fèi)用的吉利控股，長城汽車的研發(fā)投入在整個(gè)行業(yè)中僅次于比亞迪、上汽集團(tuán)。
退一步來看，長城汽車的年銷量穩(wěn)定在110萬-120萬，這樣的銷量匹配百億的研發(fā)投入，均攤在每一臺(tái)車上，就顯得非常多。
當(dāng)然，研發(fā)費(fèi)用不能這么算，長城是一家民營企業(yè)，研發(fā)投入會(huì)隨時(shí)匹配市場需求，根據(jù)市場反饋加大、收縮研發(fā)預(yù)算。
長期百億以上的研發(fā)投入，說明其換來的技術(shù)比較豐富。
智能座艙、駕駛輔助、Hi4系統(tǒng)、三電系統(tǒng)，包括傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等等，長城手握全套功底。
所以魏建軍才敢每年投入如此之多的費(fèi)用，就是因?yàn)橛屑夹g(shù)上的回報(bào)。
測試費(fèi)用會(huì)計(jì)入研發(fā)費(fèi)用，這里是長城汽車的一個(gè)大支出，我們?nèi)ミ^長城位于保定的碰撞中心，這家民營企業(yè)，擁有中國乘用車市場中，體量非常大的碰撞中心。
工作人員表示，長城自己的碰撞中心，每年要撞報(bào)廢500臺(tái)以上的新車，這些都是巨大的投入。
另外，新車上市之前，長城要做百萬公里的耐久性測試，在極低溫、高溫、高海拔、高腐蝕環(huán)境中測試，之前我們說了，一臺(tái)車不可能不出問題，但長城要保證的是，盡量不出問題，出問題的概率要低于其他企業(yè)。
最近，長城主推Hi4技術(shù)，我覺得很有意思。
一個(gè)是，它的口號(hào)就是“兩驅(qū)車的價(jià)格、四驅(qū)車的安全和性能”。
Hi4是創(chuàng)新的產(chǎn)品，比如說在二代上，多了后橋電機(jī)，時(shí)速63km/h以上可以“后電機(jī)空轉(zhuǎn)”，如果打滑隨時(shí)介入后軸驅(qū)動(dòng)。
前軸則是由發(fā)動(dòng)機(jī)、前電機(jī)驅(qū)動(dòng)。
這臺(tái)四驅(qū)混動(dòng)，價(jià)格只要12萬左右就能買到手，魏建軍經(jīng)常說：“要安全、一定要安全”，現(xiàn)在的電車加速都快，有的人開的猛，就容易進(jìn)花壇。
而Hi4是一種概念，不是某一種技術(shù)，長城還有Hi4-Z、Hi4-T、Hi4-G技術(shù)，算是把混動(dòng)路線打通了，實(shí)現(xiàn)了全面產(chǎn)品的四驅(qū)化。
而讓魏建軍最驕傲的，還是越野車。
上半年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國市場的越野車，一半是長城造，另一半才是豐田、Jeep、三菱等等其他品牌，用戶的投票既是用腦投票，也有用腳投票的。
從銷量來看，也強(qiáng)。
零部件、研發(fā)投入、耐久測試，缺了以上我說的任何一點(diǎn)，越野車都不會(huì)熱銷，因?yàn)檫@是一個(gè)更看重產(chǎn)品力的車系。
要質(zhì)量、要穩(wěn)定、要性能，關(guān)鍵是技術(shù)儲(chǔ)備不能弱，這是最關(guān)鍵的。
往往能把越野車造好的車企，造家用車都很強(qiáng)，比如說豐田、奔馳、日產(chǎn)這些車企，屬于典型的技術(shù)下放。將安全、四驅(qū)系統(tǒng)下放到普通家用車上，太簡單了。
甚至還可以下放到摩托車上......
去年，在非常復(fù)雜的市場環(huán)境中，長城還有100多萬銷量，而且均價(jià)還不低，核心點(diǎn)就是搭建好了技術(shù)，讓用戶去自由抉擇。
的確，長城的銷量不是增長最猛的，但在用戶的口碑中，是不錯(cuò)的。
這也是魏建軍踐行價(jià)值觀的一種呈現(xiàn)，畢竟車主給長城的錢沒有缺一個(gè)角，魏建軍給用戶的車，也是不遺余力的去生產(chǎn)。