在中國汽車市場高度同質化、內(nèi)卷日益激烈的今天，一個傳統(tǒng)品牌如何持續(xù)煥發(fā)新生命力？哈弗，這個曾經(jīng)憑借H6一款車創(chuàng)下108個月銷冠的“國民SUV品牌”，近兩年憑借“方盒子”車型再次站到了市場中心。從大狗到猛龍，從燃油到混動，哈弗不僅重新定義了硬派越野與都市潮玩的結合，更在品類創(chuàng)新中走出了一條“技術普惠”之路。

讓哈弗如何再次偉大？在成都車展期間，面對外界的問題，哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡給出的答案是技術。從H6神話到猛龍的“方盒子第一”，在趙永坡看來，是消費需求和長城技術的融合，是對汽車發(fā)展的理解和長城的專注，才能夠在不同的時代讓消費者買得起玩的爽。

技術“老炮”干哈弗的這兩年！

2022年，趙永坡從長城汽車技術中心調任哈弗品牌總經(jīng)理。他不是營銷老手，甚至自嘲剛到哈弗時，“連銷售轉化率是什么都不知道”。但趙永坡給哈弗帶來了另一種視角，那就是產(chǎn)品思維。

“我當時看到猛龍，第一感覺是車太低了。”趙永坡在采訪中回憶。基于車身開發(fā)的技術經(jīng)驗，他力主將猛龍離地間隙抬高20毫米，“這不是簡單的調校，涉及輪跳、輪胎干涉等一系列難題”。幾個月后，新款猛龍上市，第一個月銷量環(huán)比增長就超過了40%。

過去兩年，哈弗沒有選擇砸錢做廣告，而是“扎扎實實做服務、抓交付、抓質量”。在趙永坡看來，“營銷沒有絕對的對錯，但產(chǎn)品不會說謊。”正是這種技術人特有的實在，讓哈弗在輿論漩渦中逐漸穩(wěn)住了節(jié)奏。

從技術到品牌，趙永坡個人的轉型，某種程度上也映射了哈弗的轉型，從靠一款神車打天下，到靠一套體系力重塑品牌。趙永坡坦言：“我不是營銷專家，但我懂產(chǎn)品。我能把技術講明白，就能把車賣明白。”回想起過去兩年走來的路，趙永坡開玩笑，如果是現(xiàn)在的他去做哈弗猛龍，第一個月的增長一定是100%，但他明白，產(chǎn)品是1，營銷是后面的0。沒有1，再多的0也沒有意義。

品類創(chuàng)新的核心是技術

方盒子銷量第一，這是哈弗猛龍創(chuàng)造的成績。在這個細分品類，哈弗不是首創(chuàng)，但哈弗讓方盒子真正成了大眾市場的現(xiàn)象級產(chǎn)品。

大狗最早提出“四分之三刻度”概念，介于硬派越野與城市SUV之間，開創(chuàng)了“輕越野”品類。猛龍則更進一步作為“第一款新能源方盒子”，用Hi4混動技術解決了越野車高能耗的痛點，實現(xiàn)了“方盒子也能用電跑”。

趙永坡強調：“長城的底氣在于多動力布局。”從燃油到混動再到即將推出的純電，哈弗在全動力領域都有技術儲備，“我們不愿意把新能源和燃油對立起來，而是把選擇權交給用戶。”

這正是哈弗“技術普惠”哲學的體現(xiàn)：不追求單點技術的炫技，而是將成熟技術整合為適合大眾使用的產(chǎn)品。Hi4技術不是最炫耀參數(shù)的混動技術，但它可靠、實惠、兼容性強，能快速鋪開到多款車型中。

在外人眼中，“冰箱彩電大沙發(fā)”是一種汽車創(chuàng)新，但哈弗的創(chuàng)新始終建立在機械素質與電子架構的深度融合上。正如趙永坡所說，“技術上也許不是最前沿，但對用戶價值的洞察是真實的。”品類創(chuàng)新的本質，不是創(chuàng)造新參數(shù)，而是重新定義新價值。

哈弗永遠有性格

有人說，現(xiàn)在的哈弗“不夠潮”。也有人說，現(xiàn)在的哈弗“品牌模糊”。但在趙永坡看來，哈弗的性格從來不是單純的“潮玩”，而是“實在”。

“我們要做中國的大眾、中國的豐田。”趙永坡說，這意味著哈弗不追求一時風口，而是堅持“全品類、全動力、全場景”的布局。從大狗的情緒價值，到猛龍的棱角態(tài)度，再到H9的硬派傳承，哈弗在不同產(chǎn)品中注入了不同的性格元素。

更重要的是，哈弗始終保持著“底線思維”。每周四雷打不動的評車會、全球質量對策會，22年如一日，這是長城汽車董事長魏建軍給哈弗在內(nèi)所有品牌練就的造車肌肉記憶。“長城的車沒有出現(xiàn)過惡性事故”，趙永坡說這句話時，帶著技術人特有的自豪。

這種性格，讓哈弗在紛繁的市場中保持定力。不盲目跟風“彩電冰箱”，不刻意區(qū)分新能源與燃油，而是堅持“用戶需要什么，我就做什么”的務實理念。在哈弗內(nèi)部，品牌的性格不是喊出來的，是做出來的。哈弗的產(chǎn)品力藏在每一個螺絲的扭矩里。

隨著下一步大狗PLUS等產(chǎn)品上市，哈弗圍繞技術造車仍在創(chuàng)造普惠市場的新品類。在趙永坡看來，哈弗的“方盒子第一”不是偶然。這個品牌對“普惠”二字的堅持就是兩句話，不讓技術成為門檻，不讓風格成為溢價。