在近日舉辦的2025世界人工智能大會(huì)上，博世智能駕控中國(guó)區(qū)總裁吳永橋援引國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2025年6月數(shù)據(jù)指出，盡管今年1-5月中國(guó)汽車工業(yè)營(yíng)收同比增長(zhǎng)7%，乘用車銷量增長(zhǎng)14%，但行業(yè)整體利潤(rùn)卻大幅下滑11.9%。

吳永橋分析稱，當(dāng)前中國(guó)汽車零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。除華為與寧德時(shí)代在主機(jī)廠面前能保持一定話語權(quán)及溢價(jià)能力外，包括博世在內(nèi)的絕大多數(shù)供應(yīng)商均深陷在殘酷的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中。

吳永橋認(rèn)為特斯拉的FSD付費(fèi)模式為中國(guó)輔助駕駛行業(yè)做了個(gè)很好的典范，他強(qiáng)調(diào)，當(dāng)智能駕駛技術(shù)真正實(shí)現(xiàn)極致性能、卓越體驗(yàn)，為用戶帶來高度安全感與舒適性時(shí)，用戶必然愿意為此付費(fèi)，甚至是高額買單。

基于此，吳永橋表示高階輔助駕駛功能絕不能免費(fèi)推廣至所有車型，中國(guó)整車廠及智駕零部件企業(yè)要學(xué)習(xí)特斯拉與華為的成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)高階智駕服務(wù)實(shí)行收費(fèi)，引導(dǎo)用戶為高科技價(jià)值買單。

在吳永橋看來，高階智駕技術(shù)的工程化落地與量產(chǎn)交付時(shí)汽車史上最為復(fù)雜的系統(tǒng)工程。很多企業(yè)與供應(yīng)商在工程交付和大規(guī)模量產(chǎn)環(huán)節(jié)面臨挑戰(zhàn)，甚至導(dǎo)致項(xiàng)目無法落地和交付。

談及行業(yè)技術(shù)演進(jìn)，吳永橋，伴隨技術(shù)收斂與標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，智能駕駛終將成為如同安全帶、安全氣囊般的標(biāo)準(zhǔn)配置。尤其在法規(guī)強(qiáng)監(jiān)管背景下，整車廠可能在四五年后放棄成本高昂的全棧自研路線。因?yàn)槠渚薮蟮耐度腚y以轉(zhuǎn)化為差異化的銷量競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。