8月第四周（8.25-8.31）中國汽車終端市場呈向上趨勢，眾多品牌在這一周交出了亮眼的銷量答卷。
零跑、智己、小米、問界、理想、深藍(lán)、嵐圖、特斯拉、長安、埃安、蔚來等品牌的周銷量環(huán)比均實現(xiàn)超10%的增幅。尤其是小米周銷量環(huán)比大漲45%，這一增幅不僅讓其成功超越問界，首次躋身新勢力榜亞軍的位置，更在新能源品牌榜中逼近特斯拉，位居第六。
得益于理想i8的交付，理想周銷量環(huán)比大漲超10%，穩(wěn)居新勢力榜第五；無獨有偶，蔚來汽車也因新款ES8的上市即交付迎來了銷量的大幅增長，周銷量環(huán)比大漲超 15%，并且再次突破3000輛大關(guān)。
相反，比亞迪、樂道、極氪、方程豹和五菱周銷量環(huán)比下滑。其中，處于產(chǎn)品調(diào)整期的方程豹周銷量環(huán)比大降超13%，市場排名被極氪反超。
隨著 8 月的結(jié)束，中國汽車市場正式進(jìn)入了 “金九銀十” 的黃金銷售期。根據(jù)市場規(guī)律和歷年數(shù)據(jù)，9 月的汽車市場將迎來快速上升期，市場需求有望進(jìn)一步釋放。在新品的助力下，小米、樂道、蔚來、理想、問界等品牌將在9月展開更加激烈的市場競爭。
▍新勢力榜：小米首奪亞軍，方程豹大降
延續(xù)強勁增長勢頭，以1.39萬輛的周銷量再度刷新品牌歷史紀(jì)錄，毫無懸念地穩(wěn)坐新勢力銷量榜冠軍寶座。從車型貢獻(xiàn)來看，零跑旗下多款產(chǎn)品形成 “多點開花” 的格局：C10周銷量達(dá)3300輛，成為重要增長引擎；B01、C11、C16三款車型周銷量均突破2000輛，共同構(gòu)成品牌銷量的核心支柱，為整體業(yè)績提供了堅實支撐。
則實現(xiàn)里程碑式突破，成為本周銷量榜的一大亮點。隨著旗下車型YU7的訂單持續(xù)釋放，小米周銷量環(huán)比大幅增長 45%，不僅首次突破萬輛大關(guān)，更憑借這一成績首次躋身新勢力榜亞軍位置。
問界品牌的銷量回升同樣值得關(guān)注。此前受高溫假影響，問界工廠生產(chǎn)節(jié)奏有所放緩，隨著高溫假結(jié)束、工廠恢復(fù)正常運轉(zhuǎn)，其銷量迅速回暖，在8月最后一周再次突破萬輛，最終以穩(wěn)定表現(xiàn)位居榜單第三。
理想與小鵬則在第五名位置形成 “并駕齊驅(qū)” 的態(tài)勢。隨著新款車型i8開啟交付，理想銷量逐步回升，上周銷量與小鵬持平，二者共同穩(wěn)居榜單第五。對于理想而言，后續(xù)隨著 i8 產(chǎn)能持續(xù)爬坡，疊加計劃于9月底上市交付的i6車型，近兩個月的銷量有望迎來快速回暖，進(jìn)一步鞏固市場地位。
部分品牌則因市場環(huán)境或產(chǎn)品周期調(diào)整，出現(xiàn)銷量波動。樂道汽車在8 第三周銷量創(chuàng)下新高后，上周銷量環(huán)比略有下滑，排名回落至第八；蔚來則憑借新款 ES8 “上市即交付” 的策略，周銷量環(huán)比大漲超15%，再次突破3000輛，實現(xiàn)銷量逆勢增長。
方程豹的表現(xiàn)同樣與產(chǎn)品周期緊密相關(guān)。上周方程豹周銷量環(huán)比大幅下降超13%，排名下滑至第十。目前品牌旗下在售三款車型，其中鈦3周銷量超2000輛，是絕對的銷量主力。此次銷量下滑主要受新品上市預(yù)期影響，隨著鈦7車型定于9月9日正式上市，市場需求有望逐步釋放，方程豹后續(xù)銷量或迎來進(jìn)一步提升
▍新能源品牌榜：比亞迪再次下滑，銀河創(chuàng)新高
比亞迪周銷量環(huán)比下滑1.7%，旗下主銷車型秦PLUS周銷量達(dá)0.8萬輛，海獅06周銷量達(dá)0.67萬輛，首次超越海豹06（0.65萬輛）；海鷗周銷量再次提升至0.63萬輛。秦L和元UP周銷量均超5500輛，為品牌銷量提供有力支撐。此外，海豹05DM-i、元PLUS、宋 Pro、宋PLUS、海獅05EV、宋L DM-i 等車型周銷量均超2000輛，構(gòu)成品牌銷量的 “中堅力量”，進(jìn)一步鞏固了比亞迪在新能源市場的競爭優(yōu)勢。
銀河周銷量達(dá)2.78萬輛，不僅刷新自身銷量紀(jì)錄，也在新能源市場中展現(xiàn)出強勁的增長勢頭。這一成績的取得，離不開旗下五大主力車型的出色表現(xiàn)。這一成績的取得，離不開旗下五大主力車型的出色表現(xiàn)。
星愿（1.21萬輛）、熊貓（0.38萬輛）、銀河A7（0.36萬輛）、銀河E5（0.27萬輛）、星艦7（0.2萬輛）五大車型協(xié)同發(fā)力，形成覆蓋不同價格帶、不同用戶需求的產(chǎn)品矩陣，為銀河品牌的銷量增長注入源源不斷的動力。
繼8月第三周銷量大降26%后，特斯拉銷量環(huán)比大漲超21%，穩(wěn)居新能源品牌榜第五。旗下特斯拉Model Y周銷量達(dá)0.76萬輛，Model 3周銷量達(dá)0.48萬輛。
值得期待的是，特斯拉全新車型 Model Y L 已于9月2日開啟首批交付。作為品牌旗下的重磅新品，Model Y L在空間、配置等方面進(jìn)行了升級優(yōu)化，市場關(guān)注度較高。隨著新車交付量的逐步提升，特斯拉的銷量有望進(jìn)一步攀升。
奇瑞周銷量達(dá)0.64萬輛，環(huán)比上漲4.9%，一直徘徊在榜單10名左右。旗下風(fēng)云系列在售車型達(dá)0.32萬輛，主力車型風(fēng)云A9L周銷量達(dá)0.32萬輛，風(fēng)云T9周銷量0.11萬輛，其余車型周銷量均未幾百輛；捷途山海系列在售車型6款，周銷量均在幾百輛左右；iCar系列周銷量僅0.18萬輛，旗下主銷車型V23周銷量0.17萬輛。
此外，奇瑞品牌旗下直接在售的6款車型，周銷量均未突破千輛，產(chǎn)品競爭力有待進(jìn)一步提升。
奇瑞旗下車型矩陣豐富，覆蓋多個細(xì)分市場，但始終未能打造出一款銷量突破萬輛、具備市場影響力的爆款車型，這一問題不僅制約了品牌銷量的進(jìn)一步增長，也影響了品牌在新能源市場的競爭力。如何優(yōu)化產(chǎn)品策略、集中資源打造爆款車型，成為奇瑞當(dāng)前需要深入思考和解決的關(guān)鍵課題。