近日，汽車行業(yè)傳出一則令人驚訝的消息：梅賽德斯-奔馳正與寶馬集團(tuán)進(jìn)行深入談判，計(jì)劃在未來多款車型上采用寶馬的四缸汽油發(fā)動機(jī)。這一動向迅速引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注。若合作最終達(dá)成，這將是兩大德國豪華汽車品牌歷史上首次在動力系統(tǒng)領(lǐng)域展開合作。看似不可思議的聯(lián)手，背后反映出傳統(tǒng)汽車制造商在行業(yè)轉(zhuǎn)型期的戰(zhàn)略調(diào)整與務(wù)實(shí)選擇。
據(jù)外媒報(bào)道，雙方談判已進(jìn)入一個非常深入的階段，最終決定有望在今年年底前公布。合作內(nèi)容顯示，寶馬可能為奔馳的CLA、GLA、GLB、C級、E級、GLC以及即將推出的入門級“小G”系列提供新一代四缸汽油發(fā)動機(jī)。這一計(jì)劃不僅涉及發(fā)動機(jī)供應(yīng)，還可能擴(kuò)展到全球生產(chǎn)布局，甚至包括在美國共建工廠以規(guī)避進(jìn)口關(guān)稅。這種深度的合作模式，在兩家公司百年的競爭歷史上可謂前所未有。
電動化進(jìn)程放緩引發(fā)戰(zhàn)略回調(diào)
奔馳與寶馬此次合作的背景，與全球電動車市場的發(fā)展態(tài)勢密切相關(guān)。2025年上半年數(shù)據(jù)顯示，奔馳全球純電動車型銷量出現(xiàn)同比下降，幅度達(dá)到14%，這一數(shù)字明顯低于預(yù)期。與此同時(shí)，傳統(tǒng)燃油車市場雖然增長緩慢，但仍然保持著穩(wěn)定的基本盤。特別是在歐美高端汽車市場，消費(fèi)者對燃油車的偏好預(yù)計(jì)還將持續(xù)相當(dāng)長的時(shí)間。
面對這樣的市場環(huán)境，奔馳不得不重新評估其內(nèi)燃機(jī)戰(zhàn)略。奔馳原本計(jì)劃逐步將研發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向電動化，但市場反應(yīng)的冷淡迫使管理層進(jìn)行戰(zhàn)略回調(diào)。奔馳需要確保在電動化過渡期內(nèi)，其燃油車型仍然具備市場競爭力。而即將于2026年生效的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)，更是給傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。新標(biāo)準(zhǔn)對發(fā)動機(jī)的環(huán)保性能提出了更高要求，相當(dāng)于給發(fā)動機(jī)技術(shù)加上了一道“環(huán)保緊箍咒”。
奔馳目前的主力1.5T四缸發(fā)動機(jī)在面對這些新挑戰(zhàn)時(shí)顯得力不從心，這款由吉利和雷諾合資公司生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)，雖然能夠適配輕度混合動力系統(tǒng)，但在插電式混合動力技術(shù)方面存在明顯不足。更重要的是，該發(fā)動機(jī)只適用于橫置平臺，無法滿足、E級等縱置后驅(qū)車型的需求。這些技術(shù)限制使得奔馳迫切需要尋找新的解決方案。
技術(shù)互補(bǔ)與成本優(yōu)化的雙贏選擇
寶馬的B48 2.0T四缸發(fā)動機(jī)恰好能夠滿足奔馳的需求，這款發(fā)動機(jī)已經(jīng)通過了歐7標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)認(rèn)證，其熱效率比奔馳現(xiàn)有發(fā)動機(jī)高出0.5個百分點(diǎn)。更重要的是，B48發(fā)動機(jī)采用模塊化架構(gòu)設(shè)計(jì)，既適用于橫置平臺，也能適配縱置布局，這為奔馳在不同車型平臺上的應(yīng)用提供了極大靈活性。此外，該發(fā)動機(jī)還能直接對接插電混合動力系統(tǒng)，完美契合奔馳未來產(chǎn)品規(guī)劃。
從成本角度考慮，采購現(xiàn)成發(fā)動機(jī)比自主研發(fā)更加經(jīng)濟(jì)。奔馳內(nèi)部將此次談判定位為“削減研發(fā)成本的戰(zhàn)略協(xié)同”。通過與寶馬合作，奔馳可以避免在四缸發(fā)動機(jī)研發(fā)上進(jìn)行大量投資，從而將節(jié)省下來的資源投入到電動化轉(zhuǎn)型中。同時(shí)，獲得符合歐7標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)穩(wěn)定供應(yīng)，對其內(nèi)燃機(jī)車型的持續(xù)生產(chǎn)至關(guān)重要，也有助于該公司擴(kuò)大插電式混合動力車型的產(chǎn)品線。
對寶馬而言，這次合作同樣具有吸引力。增加奔馳這樣的大客戶，可以進(jìn)一步擴(kuò)大B48發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)規(guī)模，產(chǎn)生更明顯的規(guī)模效應(yīng)。寶馬位于奧地利斯泰爾的工廠年產(chǎn)能超過100萬臺，通過為奔馳供貨，能夠充分利用閑置產(chǎn)能，增加零部件銷售收入。此外，雙方的合作還可能延伸到變速箱領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)更深層次的技術(shù)共享與成本優(yōu)化。
這種合作模式在汽車行業(yè)并非首例，近年來，傳統(tǒng)車企之間的“競合”關(guān)系越來越普遍。大眾和福特共享電動車平臺，豐田和斯巴魯聯(lián)合研發(fā)跑車，都是類似戰(zhàn)略的體現(xiàn)。在行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，車企之間從過去你死我活的競爭關(guān)系，逐漸轉(zhuǎn)向“你有技術(shù)我有錢，一起把成本降下來”的務(wù)實(shí)合作。
行業(yè)變革下的戰(zhàn)略思考與未來走向
奔馳與寶馬的潛在合作，給整個汽車行業(yè)帶來了重要啟示。最核心的一點(diǎn)是：電動化雖然是行業(yè)大方向，但并非唯一方向。2025年全球燃油車仍然占據(jù)絕對主導(dǎo)地位，傳統(tǒng)動力系統(tǒng)在相當(dāng)長時(shí)期內(nèi)仍將發(fā)揮重要作用。車企需要在堅(jiān)持電動化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，為傳統(tǒng)動力系統(tǒng)保留適當(dāng)?shù)陌l(fā)展空間。
這種戰(zhàn)略調(diào)整體現(xiàn)了傳統(tǒng)車企的務(wù)實(shí)態(tài)度，當(dāng)電動化浪潮遇到挫折時(shí)，這些擁有百年歷史的車企沒有選擇硬扛，而是用最實(shí)際的方式為自己留出后路。畢竟，企業(yè)的首要任務(wù)是生存下去，只有活下去，才能有機(jī)會等待下一個風(fēng)口的到來。奔馳和寶馬的合作，本質(zhì)上就是“不把雞蛋放在一個籃子里”的戰(zhàn)略思維體現(xiàn)。
對消費(fèi)者而言，動力系統(tǒng)的來源可能并不像想象中那么重要。數(shù)據(jù)顯示，去年購買和奔馳C級的車主中，有23%是在交叉試駕后才做出購買決定。這表明消費(fèi)者更關(guān)注實(shí)際駕駛體驗(yàn)，而不是發(fā)動機(jī)產(chǎn)自哪家工廠。隨著汽車制造業(yè)的全球化程度不斷提高，零部件共享已經(jīng)成為行業(yè)常態(tài)，消費(fèi)者對此的接受度也在逐漸提高。
然而，這種合作也面臨一定挑戰(zhàn)。品牌純粹性是其中最為敏感的問題。“開寶馬坐奔馳”的說法流傳了幾十年，動力系統(tǒng)的混用是否會影響品牌調(diào)性，仍有待市場檢驗(yàn)。此外，兩家公司如何保護(hù)各自的技術(shù)機(jī)密，如何在合作中保持競爭優(yōu)勢，都是需要仔細(xì)考量的問題。
從更宏觀的角度看，奔馳與寶馬的合作反映了傳統(tǒng)汽車行業(yè)正在經(jīng)歷深刻變革。面對技術(shù)轉(zhuǎn)型、市場波動和成本壓力，即使是頂級豪華品牌也不得不放下身段，尋求與競爭對手的合作機(jī)會。這種變革不僅發(fā)生在動力系統(tǒng)領(lǐng)域，也體現(xiàn)在其他方面。例如，奔馳和寶馬從去年開始已經(jīng)在中國成立合資公司逸安啟，共同布局充電網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施。
行業(yè)分析認(rèn)為，若合作達(dá)成，奔馳將能夠大幅降低四缸車型的研發(fā)成本，從而更專注于六缸和八缸發(fā)動機(jī)的工程設(shè)計(jì)。而寶馬則能通過規(guī)模效應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化生產(chǎn)成本，提升整體競爭力。雙方通過整合資源，優(yōu)化供應(yīng)鏈，降低成本，有望推出更具性價(jià)比的車型，吸引更多消費(fèi)者，進(jìn)一步鞏固在豪華車市場的領(lǐng)先地位。
車叔總結(jié)
最終，這場合作能否成功，還需要等待官方的正式消息。但無論結(jié)果如何，它都已經(jīng)給行業(yè)提供了一個重要參考：轉(zhuǎn)型不是喊口號，而是需要手里有牌，心里有譜。在汽車行業(yè)百年未有之大變局的背景下，傳統(tǒng)車企需要更加靈活務(wù)實(shí)的戰(zhàn)略，才能在激烈的市場競爭中保持領(lǐng)先地位。
奔馳與寶馬的發(fā)動機(jī)合作談判，超出了簡單供應(yīng)商關(guān)系的范疇，它代表了汽車行業(yè)正在進(jìn)入一個全新的競爭合作時(shí)代。在這個時(shí)代里，沒有永遠(yuǎn)的對手，只有永遠(yuǎn)的利益。企業(yè)需要根據(jù)市場變化和技術(shù)發(fā)展，不斷調(diào)整自己的戰(zhàn)略定位，才能在變革中抓住機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。