我們已經(jīng)習(xí)慣了各種遙遙領(lǐng)先，甚至將這種遙遙領(lǐng)先，作為選擇下一款車的核心標(biāo)準(zhǔn)了參考。但情況卻似乎并不在我們的計(jì)算之中。
這兩天，接連發(fā)生了兩件事。
其一，是公安部明確界定了，目前市面上正在銷售汽車所搭載的“智駕”系統(tǒng)，都不具備“自動(dòng)駕駛功能”。因此，一旦“脫手脫眼”發(fā)生事故，駕駛者將面臨民事賠償、行政處罰、和刑事追責(zé)的三重風(fēng)險(xiǎn)。
其二，某汽車領(lǐng)域的重要垂媒與央視聯(lián)手，搞了一場(chǎng)市面上主流的，搭載智駕輔助技術(shù)的產(chǎn)品大聯(lián)測(cè)，結(jié)果成了“打臉”測(cè)。
六個(gè)測(cè)試項(xiàng)目能順利通過(guò)5個(gè)的，只有特斯拉的Model 3和Model X，剩下的能安全完成三個(gè)項(xiàng)目的僅有5款車。
情況就是這么個(gè)情況，相較于大家軍備競(jìng)賽式的疊配置，現(xiàn)實(shí)真的非常骨感。科技不能保護(hù)你的情況下，法律就更沒(méi)有辦法保護(hù)你了。
所以，現(xiàn)在的問(wèn)題出現(xiàn)了，我們還要不要相信被吹得天花亂墜的技術(shù)？
不信廣告，信療效
相較于車企通過(guò)傳播手段快速在消費(fèi)者群體中建立起來(lái)的智能化概念，用戶對(duì)于整個(gè)汽車的智能技術(shù)的發(fā)展的信任，似乎跑得更為超前。
這樣的超前，建立起來(lái)了一種奇怪的信任。
在前一段時(shí)間，我們更為常見(jiàn)的網(wǎng)紅類型視頻，會(huì)集中展示在有個(gè)別用戶，在高速公路上將駕駛的操控權(quán)安全交給車機(jī)，更有甚者在車上睡覺(jué)。
事實(shí)上，在這個(gè)過(guò)程中，我們要明確的態(tài)度有兩個(gè)。
其一，目前所有的智能駕駛輔助技術(shù)，全都集中在L2級(jí)的水平上。不管后面跟著多少個(gè)“+”，都是L2級(jí)。
因此，智能駕駛輔助好用與否，只在乎好用與否，且并不存在斷代式領(lǐng)先。
其二，所謂的技術(shù)是否在同級(jí)別中更好，無(wú)關(guān)乎技術(shù)路線。
在更久之前，智能駕駛輔助領(lǐng)域的討論焦點(diǎn)，在于特斯拉的視覺(jué)感知路線，與被傳播口徑烘托得更為領(lǐng)先的激光雷達(dá)路線之間的優(yōu)劣如何判定。甚至，為了凸顯激光雷達(dá)的優(yōu)勢(shì)，以及自身造車的誠(chéng)意，有車企會(huì)在產(chǎn)品上堆上三個(gè)激光雷達(dá)。
如今，我們?cè)賮?lái)看媒體相關(guān)的測(cè)試表現(xiàn)，會(huì)發(fā)現(xiàn)恰恰是采用了視覺(jué)感知路線的特斯拉，成為了目前六個(gè)項(xiàng)目中，完成率、安全率最高的一個(gè)。
與此同時(shí)，最接近，也是中國(guó)汽車企業(yè)中最優(yōu)可能追上、甚至超越特斯拉的小鵬，其實(shí)在之前已經(jīng)有了認(rèn)知。因此，處在此次測(cè)試第二梯隊(duì)，在六個(gè)項(xiàng)目中完成了三個(gè)的小鵬G6，其實(shí)在更早些時(shí)候已經(jīng)出現(xiàn)了把激光雷達(dá)砍掉，改換視覺(jué)感知的技術(shù)改進(jìn)。
當(dāng)時(shí)，人們認(rèn)為這是王鳳英整體壓縮產(chǎn)品成本，以換取利潤(rùn)的操作。
我們不能否認(rèn)可能真的有這樣的考慮。但現(xiàn)在看來(lái)，降本增效這個(gè)目標(biāo)，可能只是促使換掉激光雷達(dá)的其中一個(gè)原因。因?yàn)閺木C合考量上來(lái)看，激光雷達(dá)至少在現(xiàn)在這個(gè)階段，并沒(méi)有解決技術(shù)超越的問(wèn)題。
因?yàn)椋械募夹g(shù)都困在L2級(jí)上，就算有優(yōu)勢(shì)，優(yōu)勢(shì)也不明顯。
所以，這場(chǎng)測(cè)試給到我們的第一個(gè)非常明確的信號(hào)，買車別看堆料，開(kāi)車還看駕校。
當(dāng)然，很多人又會(huì)產(chǎn)生一個(gè)全新的問(wèn)題。既然小鵬G6表現(xiàn)這么好，為什么同屬小鵬旗下，更旗艦的P7+，測(cè)了四個(gè)項(xiàng)目，一個(gè)都沒(méi)有達(dá)成？
穩(wěn)定性與一致性
其實(shí)，這場(chǎng)測(cè)試在一些輿論場(chǎng)上同樣會(huì)發(fā)酵，比如質(zhì)疑測(cè)試的專業(yè)性。
事實(shí)上，如果看過(guò)視頻會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)這場(chǎng)測(cè)試在很多層面上，已經(jīng)盡可能模擬了高速公路行車時(shí)，可能出現(xiàn)的問(wèn)題和所處的環(huán)境了。
所謂的各種條件不符合，其實(shí)本身就符合日常生活中的出行場(chǎng)景。因?yàn)椋瑳](méi)有人能完全等比例復(fù)原每次交通事故中，可能出現(xiàn)的問(wèn)題。
而車輛智能駕駛輔助技術(shù)的提升，在很大程度上，其實(shí)源于收集各種事故發(fā)生時(shí)的數(shù)據(jù)，從而進(jìn)行改進(jìn)。因?yàn)椋粘ＤM能夠覆蓋的大數(shù)據(jù)模型，永遠(yuǎn)無(wú)法達(dá)到100%。而對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，哪怕遇到0.01%概率的事件，所能依靠的車輛穩(wěn)定反應(yīng)狀態(tài)，才是真正決定你是否能開(kāi)上下一輛車。
這在前些年，是一個(gè)我們非常耳熟能詳?shù)脑~——長(zhǎng)尾問(wèn)題。
事實(shí)上，長(zhǎng)尾問(wèn)題在數(shù)學(xué)概念上，是一個(gè)永遠(yuǎn)無(wú)法被攻克的問(wèn)題。因?yàn)椋傆星姘俟值耐话l(fā)事件，釀成意外的可能性會(huì)出現(xiàn)。中國(guó)人管這種狀態(tài)稱為：百密終有一疏。
當(dāng)然，就目前的整體狀態(tài)來(lái)看，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，還遠(yuǎn)沒(méi)有到這個(gè)階段。
比如，大家都用天神之眼，騰勢(shì)Z9 GT EV可以完成三個(gè)項(xiàng)目，而豹5、海鷗則只能完成一個(gè)。但處在更高階地位的漢DM，和入門級(jí)的宋Pro DM則在測(cè)試的四個(gè)項(xiàng)目中，一個(gè)都沒(méi)有完成。
這是一個(gè)挺玄學(xué)的問(wèn)題。
我知道有人會(huì)說(shuō)，天神之眼也是有檔次的，騰勢(shì)在比亞迪體系中的天神之眼配置顯然更高。那么就遇到了一個(gè)全新的問(wèn)題：是否是成本越多，堆料越多，越安全？
目前看來(lái)，這樣的情況并不能完全被成立，因而在傳播語(yǔ)境中這樣的概念應(yīng)該清晰的傳達(dá)給消費(fèi)者。
更重要的是，我們認(rèn)知中的智能駕駛輔助，并不僅僅依靠外部硬件，更重要的是同品牌旗下產(chǎn)品的算法邏輯，遇到突發(fā)狀況的處理能力是否一致。至少這一點(diǎn)我們從小鵬的P7+和G6身上并沒(méi)有看到。
這是下一個(gè)階段，擺在車企面前的全新問(wèn)題。很顯然，大家必然又要加大研發(fā)力度了。
預(yù)期，要學(xué)會(huì)控制
研發(fā)經(jīng)費(fèi)與研發(fā)成果，是如今汽車廠商傳播語(yǔ)境中非常核心的關(guān)鍵詞。
這一點(diǎn)上，我們不得不更為關(guān)注將研發(fā)經(jīng)費(fèi)作為自身造車誠(chéng)意代表的蔚來(lái)。在這一次的測(cè)試之中，蔚來(lái)的ES6在四項(xiàng)測(cè)試中完成了一項(xiàng)，而跑更肩負(fù)跑量任務(wù)的樂(lè)道L60與螢火蟲，則在他們的四項(xiàng)任務(wù)中一項(xiàng)都沒(méi)有完成。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，至少在被人為營(yíng)造出的場(chǎng)景中，他們的表現(xiàn)很難被稱為及格。
事實(shí)上，不及格的遠(yuǎn)不止蔚來(lái)體系，但當(dāng)李斌總是滿臉笑容的對(duì)你解釋我們的600億研發(fā)用到了哪里，每一分都花在了刀刃上時(shí)，這份成績(jī)單的威力就可想而知了。
至少，沉迷車漆、輪轂研發(fā)，以及車規(guī)級(jí)紙巾盒的小米，兩款SU7產(chǎn)品的測(cè)試成績(jī)綜合來(lái)看，要比沉迷大資本投入研發(fā)的蔚來(lái)更好一些（分別是6中1和4中1）
現(xiàn)在，又一個(gè)全新的問(wèn)題也出現(xiàn)了，包括了廣汽本田的P7、上汽大眾的帕薩特，甚至奔馳的C級(jí)，同樣獲得這種全都不及格的成績(jī)，為什么要盯著蔚來(lái)說(shuō)？
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，首先這些傳統(tǒng)汽車企業(yè)，幾乎沒(méi)有大張旗鼓的告訴你我們的智能駕駛技術(shù)研發(fā)到什么層面了，他們默認(rèn)的出行模式依然是人作為絕對(duì)主導(dǎo)的模式。且肉眼可見(jiàn)的，這些傳統(tǒng)廠商在做的，就是不斷的降低銷售價(jià)格，以換取自身更好的生存狀態(tài)。
因此，我并不樂(lè)于向他們進(jìn)行苛責(zé)。我相信他們?cè)谧鲆恍┡Γ⑴c更好的智能駕駛輔助技術(shù)的供應(yīng)商進(jìn)行合作。比如廣汽豐田與小馬智行，奔馳與寶馬與Momenta的聯(lián)手等等，都是試圖解決這些問(wèn)題，跟上時(shí)代大勢(shì)的操作。
但一方面控制成本，一方面控制預(yù)期，一方面默默研發(fā)，是一個(gè)可取的、合理的、成熟的汽車技術(shù)研發(fā)制造模式。
因?yàn)椋瑥哪壳暗臓顟B(tài)來(lái)看，車企的研發(fā)能力，遠(yuǎn)沒(méi)有到“通向L3級(jí)別的道路，僅僅只是被法律法規(guī)束縛”的階段。
重新校準(zhǔn)與定位
就在不久之前，中汽協(xié)副總工程師王耀在2025中國(guó)汽車論壇上表示：“國(guó)內(nèi)自媒體總說(shuō)自主品牌自動(dòng)駕駛遠(yuǎn)超特斯拉，但事實(shí)是，特斯拉提概念，我們產(chǎn)業(yè)跟進(jìn)，算力上國(guó)內(nèi)所有主機(jī)廠AI顯卡加起來(lái)，都沒(méi)特斯拉Dojo一家多。”
事實(shí)上，這并不是一個(gè)提起來(lái)值得羞恥的現(xiàn)象。因?yàn)椋ミ_(dá)的H20重新向中國(guó)市場(chǎng)供應(yīng)，也就是前幾天才發(fā)生的事情。甚至在因?yàn)閹?kù)存產(chǎn)能的問(wèn)題，H20之后的芯片將由B30代替。
此時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)車企對(duì)于芯片的研發(fā)投入，非常必要。但所有的問(wèn)題在于，我們應(yīng)該把這個(gè)差距在傳播的過(guò)程之中，明確的顯示出來(lái)。這個(gè)顯示首先是承認(rèn)落后，之后才能說(shuō)有去追趕、去超越。
我非常明白，在汽車市場(chǎng)的營(yíng)銷語(yǔ)境中，是只能盡量挖掘優(yōu)點(diǎn)，從而帶動(dòng)產(chǎn)品銷量提升的。但這并不表示，用片面的事實(shí)去修改用戶心智，并樹(shù)立起他們對(duì)于產(chǎn)品盲目的自信。
當(dāng)然，在這個(gè)傳播體系的推進(jìn)過(guò)程中，自然還要帶上對(duì)于用戶的詆毀。別說(shuō)沒(méi)有，大多數(shù)在市場(chǎng)上有銷量追求的車企，都深受黑水軍之苦。從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，這種傳播體系的建立，則是從另一個(gè)角度，推動(dòng)了傳播語(yǔ)境與實(shí)際技術(shù)能力之間模糊界限的分離。
毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉從來(lái)不參與這種口水競(jìng)爭(zhēng)，人家要玩就玩?zhèn)€大的。
同樣在幾天之前，特斯拉在美國(guó)的奧斯汀（Austin）準(zhǔn)備再度擴(kuò)大其Robotaxi的地理圍欄范圍。事實(shí)上，這一舉措的目標(biāo)并不僅僅只是為了推進(jìn)Robotaxi的適用區(qū)域，更是為了與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Waymo進(jìn)行技術(shù)競(jìng)賽。而Waymo 也不甘示弱，迅速做出了回應(yīng)，也擴(kuò)展了自己的地理圍欄。
很顯然，這則并不起眼的新聞，其實(shí)擊穿了我們對(duì)于美國(guó)智能汽車發(fā)展的認(rèn)知。當(dāng)我們認(rèn)為美國(guó)車企紛紛停下了新能源車、智能汽車研發(fā)的腳步，將必然歸于落后。事實(shí)顯然與我們所經(jīng)常接收到的傳播語(yǔ)境大相徑庭。
而這一次的智駕大聯(lián)測(cè)，則從另一個(gè)角度上印證了以上的兩個(gè)觀點(diǎn)。首先，我們處在落后的位置，我們正在追趕，但需要時(shí)間。
因此，我們現(xiàn)在再來(lái)看這一場(chǎng)中國(guó)汽車市場(chǎng)智能駕駛輔助技術(shù)的大聯(lián)測(cè)，其實(shí)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了產(chǎn)品好壞，市場(chǎng)導(dǎo)購(gòu)的層面。我們更應(yīng)該將之視為中國(guó)智能駕駛輔助技術(shù)的一次重新校準(zhǔn)與重新定位。
畢竟，只有看清楚自己所處的位置，才能找準(zhǔn)自己真正的目標(biāo)。