會(huì)后，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢，華為智能汽車解決方案BUCEO靳玉志，東風(fēng)猛士汽車科技公司總經(jīng)理曹東杰三人同框，與星車場(chǎng)詳解了猛士M817的技術(shù)內(nèi)核，更對(duì)外系統(tǒng)闡釋了東風(fēng)與華為合作戰(zhàn)略與未來(lái)布局。

軍工品質(zhì)“底盤優(yōu)勢(shì)”,新能源時(shí)代越野新打法

說(shuō)起猛士，這個(gè)近幾年才聲名鵲起的豪華電動(dòng)越野品牌，其實(shí)扒一扒它的歷史會(huì)發(fā)現(xiàn)，它已經(jīng)低調(diào)造車22年。

2003年，猛士品牌創(chuàng)立，第一代“猛士”于2007年列裝解放軍，后來(lái)的三代猛士產(chǎn)品上過(guò)戰(zhàn)場(chǎng)、趟過(guò)地雷；2022年，猛士品牌正式發(fā)布，開(kāi)啟了軍車技術(shù)下放的序曲；從猛士917到猛士M817，猛士品牌完成了從硬核軍轉(zhuǎn)民到智能新物種的關(guān)鍵一躍。

傳統(tǒng)越野和智能越野有什么不同？是東風(fēng)猛士高管團(tuán)隊(duì)解答的第一個(gè)問(wèn)題。

傳統(tǒng)越野車市場(chǎng)三把鎖、非承載式車身、大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，是大家公認(rèn)的硬指標(biāo)。這就導(dǎo)致兩個(gè)結(jié)果：一是價(jià)格太貴，純粹的性能車只能少數(shù)硬核玩家買得起；二是日常開(kāi)著實(shí)在不舒服。

猛士M817試圖通過(guò)“科技平權(quán)”打破了傳統(tǒng)硬派越野的局限。

性能上，猛士M817搭載1.5T專用混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)+后電機(jī)四驅(qū)，系統(tǒng)綜合性能等效6.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，秉承“寧少一公斤，不多一馬力”的理念，車身重量比917輕了400公斤。加上智能E鎖、VMC智能底盤等硬件，讓極限越野的門檻更低，體驗(yàn)更優(yōu)。

與此同時(shí)，猛士M817的動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn) PHEV，“超級(jí)混動(dòng) + 增程”模式解決了越野場(chǎng)景下的低速高扭矩需求。這種設(shè)計(jì)通過(guò)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的協(xié)同控制，能優(yōu)化極限路況中過(guò)坎效果。

體驗(yàn)上，猛士提出“五全實(shí)力”，涵蓋華為ADS4.0智駕、鴻蒙座艙、智能車控、鯨鰭通信、星閃鑰匙等科技配置，由科技帶來(lái)更多的舒適。

曹東杰還詳解了其技術(shù)突破：行業(yè)首次實(shí)現(xiàn)前后解耦的“榫卯架構(gòu)”、集成采埃孚IBC/AKC/CDC的VMC底盤域控、三代迭代才攻克的雙電機(jī)集成兩擋箱帶差速鎖，讓越野SUV從靠機(jī)械性能領(lǐng)先，變成靠智能科技引領(lǐng)。

整體來(lái)看，猛士M817的特色打法是“機(jī)械性能 + 智能化控制”相結(jié)合，為越野車提供了新的解題方案。

“聯(lián)合定義”智能越野，猛士與華為合作進(jìn)行曲

當(dāng)前智能化成了汽車行業(yè)下半場(chǎng)的最大考題，傳統(tǒng)品牌該怎么轉(zhuǎn)型才能迅速、準(zhǔn)確、有效？不少車企選擇擁抱華為這個(gè)“金字招牌”。

目前市面上和華為合作的車企超過(guò)20家，如何才能既保留本身特色又要脫穎而出？

在M817項(xiàng)目上，猛士品牌和華為磨合出了三點(diǎn)心得。

“全流程深度共創(chuàng)”。靳玉志強(qiáng)調(diào)，智能化時(shí)代的合作必須從整車定義階段就開(kāi)始深度介入，將東風(fēng)的造車底蘊(yùn)與華為的軟件和AI能力進(jìn)行深度融合，這種合作涵蓋了整車定義、設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、測(cè)試、上市所有環(huán)節(jié)。

第二，“研發(fā)流程的融合與再造”。央企嚴(yán)謹(jǐn)流程撞上華為IPD流程，通過(guò)開(kāi)誠(chéng)布公的開(kāi)放心態(tài)和磨合，最終達(dá)到了“80-85分”的融合狀態(tài)。尤崢透露，他與靳玉志每月召開(kāi)一次項(xiàng)目會(huì)，盤點(diǎn)合作進(jìn)展，這么高的頻率，保證了合作的深度和效率。從猛士917到猛士M817，研發(fā)周期從48個(gè)月縮短至24個(gè)月的關(guān)鍵，為未來(lái)“解耦開(kāi)發(fā)”打下了基礎(chǔ)。

第三，“追求定義新賽道”。雙方合作共同開(kāi)創(chuàng)了“智能越野”這一新品類，并立志要做到“世界第一”。他們拿智能手表顛覆專業(yè)運(yùn)動(dòng)手表舉例，相信智能越野會(huì)徹底改變傳統(tǒng)越野小眾、專業(yè)的市場(chǎng)格局，把它變成一個(gè)既有城市舒適性又有野外能力的大市場(chǎng)。

所以才有了“全棧華為”的猛士M817，用戶不再僅為“越野性能”支付溢價(jià)，而是為“智能體驗(yàn)”買單。同時(shí)形成可復(fù)制的方案，給整個(gè)企業(yè)體系賦能。

據(jù)了解，東風(fēng)品牌架構(gòu)下：猛士是豪華越野，嵐圖是高端新能源，奕派科技面向主流市場(chǎng)，這三個(gè)品牌現(xiàn)已全部與華為達(dá)成深度合作。

東風(fēng)賦能“生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)”，猛士服務(wù)體系新探索

猛士 M817 的市場(chǎng)定位與服務(wù)體系，體現(xiàn)了東風(fēng)集團(tuán)對(duì)越野車市場(chǎng)的新認(rèn)知。

首先，東風(fēng)集團(tuán)正在通過(guò)自營(yíng)店模式（40 家）直接觸達(dá)用戶，而非依賴傳統(tǒng)經(jīng)銷商。這種“ B2C ”模式的嘗試，與華為的數(shù)字化營(yíng)銷能力結(jié)合，形成了新的用戶運(yùn)營(yíng)邏輯。

“我們自己的隊(duì)伍形成自己的一套方法，東風(fēng)的DFSW銷售方法和華為共同合作之后，創(chuàng)造了一個(gè)檢查供應(yīng)商能力、銷售能力的一套體系”

這個(gè)體系的考核相當(dāng)之嚴(yán)格，考核答卷都是80-85分以上，70分以下的，不讓這個(gè)區(qū)賣車。該體系建完以后，同時(shí)可以賦能給奕派和嵐圖。曹東杰透露，這種直營(yíng)方式使客戶轉(zhuǎn)化率提升 30%，服務(wù)響應(yīng)時(shí)間縮短至48小時(shí)。

第二個(gè)方面就是品牌的支持，品牌的聲量打造。尤崢舉例，“猛士科技這一個(gè)網(wǎng)站，上個(gè)月717技術(shù)發(fā)布的時(shí)候，大概8萬(wàn)多觀眾，今天是24萬(wàn)，包括微博可能到了幾百萬(wàn)了，發(fā)布會(huì)可能沖到億級(jí)。”他認(rèn)為相較于流量熱浪，猛士更期待的是是維持熱度。

最后在整個(gè)人才方面，東風(fēng)集團(tuán)建立了猛士專屬的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，持續(xù)升級(jí)底盤。靳玉志表示 " 我們正在開(kāi)發(fā)城市通勤優(yōu)化版本，重點(diǎn)提升能效表現(xiàn)。" 這種漸進(jìn)式改進(jìn)策略，既保持了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，又為后續(xù)技術(shù)升級(jí)預(yù)留了空間。

整體來(lái)說(shuō)，M817的探索成果已轉(zhuǎn)化為東風(fēng)自主體系的基礎(chǔ)能力，從研發(fā)、生產(chǎn)到營(yíng)銷，形成了一套適配智能化時(shí)代的新模式，為后續(xù)產(chǎn)品快速落地提供了強(qiáng)大的支撐力，據(jù)悉猛士后續(xù)的產(chǎn)品線已經(jīng)布局到2028年。

寫在最后：

猛士 M817是一款相對(duì)成熟的產(chǎn)品，讓越野車從“機(jī)械性能競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向“智能化生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)”。從本身的技術(shù)突破，到對(duì)用戶需求的重新認(rèn)知，這樣的東風(fēng)，這樣的猛士為中國(guó)越野在智能化開(kāi)了一個(gè)好頭。