敦煌拉力賽于9月13日正式開賽，長城汽車廠隊此次以“頭部車企引領(lǐng) + 掌門人參賽”的模式，將越野拉力賽的網(wǎng)絡(luò)聲量，提高了幾個維度。
今年已經(jīng)61歲的長城汽車董事長魏建軍，親自駕駛二代哈弗H9柴油版，參加T2量產(chǎn)組比賽，與領(lǐng)航員閆珂一起挑戰(zhàn)超1000公里極端地形。
這就意味著，魏建軍將是中國汽車行業(yè)首位親自握舵、躬身入局耐力賽的企業(yè)掌舵者，這首先會將中國汽車產(chǎn)業(yè)中的企業(yè)級IP帶到next level，讓大眾看到一個充滿極致精神的長城汽車和汽車人，同時也通過這種IP的力量給中國賽車文化，中國汽車文化注入全新的能量。
因為，他的參與，不僅彰顯對自家產(chǎn)品的信心，更會深刻影響中國汽車業(yè)的文化和精神。
這是開創(chuàng)歷史先河的標(biāo)志性事件，而放眼中國汽車業(yè)，似乎也只有“魏建軍”能開這個先河，并且為行業(yè)塑造出一個他人難以企及、無法復(fù)制的IP。
因為熱愛
眾所周知，魏建軍是一個汽車發(fā)燒友，同時他又是長城每一款汽車的第一個試車員。在2024年雷軍考賽車駕照一事引發(fā)各大車企高管爭相考駕照的時候，可能很多人不知道魏建軍已經(jīng)擁有了20年的賽車駕齡，是國內(nèi)車企老總中資歷最長的賽車手。
他在公開場合也不止一次地表達過對賽車的向往，甚至曾言，如果不當(dāng)董事長，就會成為一名專業(yè)賽車手。
穿上賽車服，魏建軍所傳遞的，就是一種熱愛和純粹。
許多造車新勢力的掌門人都熱衷于以身著賽車服的形象貼近消費者，然而穿上賽車服容易，難得是一輩子保持這種對汽車的熱愛和虔誠。
魏建軍無疑屬于后者。如今已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍人物的他，仍在沙漠中重新翻卷咆哮。
2024年，魏建軍駕駛長城越野SUV在阿拉善的連綿沙丘上激情沖沙；2025年5月，他身著專業(yè)賽手服，駕駛賽車，挑戰(zhàn)環(huán)塔拉力賽最難路段。如今，他又戴起頭盔，以車手身份馳騁在敦煌越野耐力賽的賽道上。
如此的執(zhí)著，也只有由衷的熱愛，才能解釋。
所以才能造好車
魏建軍是不可復(fù)制的人，他對車的熱愛，最終全都折射到長城產(chǎn)品中。
長城汽車深耕越野賽道20余年，從動力系統(tǒng)到應(yīng)用場景全面開花。長城汽車對2.0T燃油、2.4T柴油、3.0TV6、4.0TV8、Hi4-T、Hi4-Z等動力系統(tǒng)的全方位布局，讓越野不受限于能源形式。無論是城市通勤還是野外穿越，長城汽車打破了越野車的應(yīng)用場景定義，無論何地都能提供專業(yè)解決方案，讓越野覆蓋更多人群。
曾經(jīng)，中國的越野車都是豐田、三菱、路虎等外資的世界，而如今中國有越野的地方都已是長城的主場，長城汽車對中國越野的貢獻和擔(dān)當(dāng)就如華為對中國通訊的貢獻和擔(dān)當(dāng)。
這就是讓魏建軍與長城產(chǎn)品構(gòu)建起了巧妙的邏輯——只有愛車、懂車、會玩車，對車有偏執(zhí)狂一般追求的人才更知道什么是好車，更能造出好車。
對于魏建軍來說，賽車的最重要目的，也是為了“制造更好的汽車”，這種熱愛正是推動他和萬千長城人一道，締造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的源動力。
賽場就是汽車的最好測試場，比如在古河床、沙漠等場景的實戰(zhàn)中，汽車發(fā)動機持續(xù)處于6000轉(zhuǎn)高溫高塵工況，變速箱頻繁調(diào)速承載扭矩沖擊，對底盤的挑戰(zhàn)更是包括機械強度、懸掛調(diào)校、散熱性、耐久性等多個維度，要求底盤系統(tǒng)具備卓越的綜合性能。
借助賽事將這些掌握并應(yīng)用到研發(fā)創(chuàng)新，然后將創(chuàng)新化為技術(shù)和產(chǎn)品導(dǎo)入至量產(chǎn)車型，就會最終給消費者帶來更安全與極致體驗的產(chǎn)品，而以賽場反哺市場的技術(shù)轉(zhuǎn)化策略，也正是長城汽車不斷突破技術(shù)瓶頸的核心原因。
之前結(jié)束的2025環(huán)塔拉力賽上，長城獲得雙料冠軍后，魏建軍就表示：
“奪冠只是錦上添花，真正的價值在于將賽事中獲得的數(shù)萬組底盤數(shù)據(jù)、動力調(diào)校經(jīng)驗轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車的品質(zhì)提升。”
35年來，從傳統(tǒng)燃油到新能源領(lǐng)域，從城市道路到極限越野場景，長城汽車堅持全動力、全場景、全球化技術(shù)的自主研發(fā)，構(gòu)建起覆蓋全球市場的技術(shù)解決方案體系。
賽場一分鐘，場下十年功。除了直接以賽場變現(xiàn)助力造出更極致的車，賽車也更是一種品格，一種高要求，它會激勵甚至倒逼參與車企和車手，在日常追求造車的更高標(biāo)準(zhǔn)與極致。
這也在長城汽車和魏建軍身上體現(xiàn)明顯。
最終引領(lǐng)中國越野文化
當(dāng)然，作為中國汽車業(yè)開創(chuàng)先河的，車企掌門親自參加耐力賽，其影響自然也遠遠不只是造車本身。
眾所周知，中國自2012年開始就是全球第一大汽車產(chǎn)銷國家，毋庸置疑已是汽車大國。最新一輪新能源車的發(fā)展，更讓中國汽車業(yè)在全球汽車產(chǎn)業(yè)和市場站到史無前例的高度。
但中國還不能算得上汽車強國，真正的汽車強國，也體現(xiàn)在如何對待車，消費車，也體現(xiàn)在消費端，它需要有強大的生產(chǎn)力和生產(chǎn)文化，而這其中，很重要的便是汽車運動，汽車文化的培育和發(fā)展。
這需要在造車賣車之外，大做文章，其中很重要的便是越野運動和文化、賽車運動和文化的培育。這也就是魏建軍親自下場參賽的更重要意義和價值，他會對中國賽車文化，乃至汽車文化有一個里程碑式的刷新和提升，會讓更多人了解，熱愛，參與到汽車運動之中。
事實上，長城汽車也早已在這方面努力，并形成了自己獨特的越野文化IP。
長城汽車已經(jīng)完成了從賽事參與者到越野文化定義者的進化，這套“人-車-路”的標(biāo)準(zhǔn)，搭建了專業(yè)培訓(xùn)體系，構(gòu)建起從新手到專業(yè)車手的成長路徑，將大大有利于推動越野文化的普及。
魏建軍下場參賽后，長城汽車將進一步形成“頭部車企引領(lǐng)+掌門人入局”的模式，打破越野賽事“小眾化”局限，推動賽事在西北戈壁、西南山地等地域普及，助力全場景賽事體系的建立，讓越野運動從專業(yè)競技走向大眾文化，培育汽車文化也激活消費市場。
更長遠來看，長城汽車還可利用在賽事中積累的經(jīng)驗，助力構(gòu)建符合中國特色的越野賽事標(biāo)準(zhǔn)，推動中國在全球汽車賽事中的話語權(quán)，為國際頂尖越野賽事落地中國鋪路。一旦國際賽事落地，則會形成“賽事IP+文旅+產(chǎn)業(yè)”經(jīng)濟閉環(huán)，帶動消費升級與本土產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。
更深刻的是，魏建軍下場參賽的更直接意義還在于，引領(lǐng)中國汽車業(yè)進入卷汽車文化，汽車精神，最終形成中國汽車個性特色的新競爭時代，這對汽車行業(yè)本身也是善莫大焉。
中國汽車需要走向文化、品牌、個性等更高維度的賽道了。現(xiàn)在，魏建軍開賽，已經(jīng)開出了這條新賽道。未來，長城汽車還將深度融合本土越野文化和市場需求，積極實現(xiàn)“國際賽事本土化”和“中國賽事國際化”的雙向奔赴，助力中國賽車力量登上國際舞臺。
在魏建軍看來，引領(lǐng)中國越野文化向大眾化、規(guī)范化、國際化方向發(fā)展，引導(dǎo)大家更安全地體驗越野、享受越野，是企業(yè)家踐行社會責(zé)任的重要一環(huán)。
在這個意義上，魏建軍此次親自參賽，遠不止于“企業(yè)家參賽”的字面含義——更是將企業(yè)家精神和長城品牌內(nèi)核深度綁定，相互成就，構(gòu)建出極具辨識度和價值的品牌IP，為中國汽車品牌贏得國際認可提供了可復(fù)制的標(biāo)桿，助力中國汽車品牌和文化贏得世界級尊重。